北美和欧洲消防车在设计风格上的差异

世界各地的消防车辆设计各不相同，总体而言，存在北美和欧洲两种不同的设计风格。了解设计的演变如何提供满足不同国家需求的解决方案，以及实际应用， 能够为消防车的设计团队提供有用的信息，从而作出关键的设计决定。在这里，我们将回顾北美和欧洲消防车设计之间的一些差异，以便更好地理解这些演变背后的原因，以及它们的应用。

  驾驶室和底盘  

当谈到驾驶室和底盘时，北美消防市场的消费者比世界上任何地方都有更多的选择。事实上，据估计，在北美，60 - 70%的主流消防车都是专用定制的底盘。专业的设备制造商提供小型驾驶室，中型驾驶室，超长驾驶室，凸起的车顶设计，和许多可选配置。许多制造商可以定制车内装饰，比如有金属表面的“重型”质感。

在北美以外，很少有定制的消防车底盘和驾驶室。底盘和驾驶室是专门为商业应用而组装的。更具体地说，大多数主要消防车的底盘和驾驶室可以被定义为适合消防使用的“商用卡车”。在这种制造方式中，车辆从基本的商用底盘和驾驶室开始，加以改装，以适应消防灭火的需求。这一设计方式提供了一条与北美市场完全不同的发展道路。

欧洲消防车的这种设计演变在许多国内有底盘制造商的欧洲国家非常流行，并且也能够很容易获得相应的售后服务。某些消防部门会青睐当地品牌，比如意大利的依维柯、法国的雷诺、德国的奔驰、瑞典的斯堪尼亚等等。许多较大的欧洲消防设备制造商还提供各种底盘型号和品牌的消防车上装和升级，也有一些区域性的制造商会根据具体某个国家的底盘品牌喜好量身定制消防车辆。

几十年来，欧洲商用底盘的驾驶室受益于碰撞测试和认证。这意味着欧洲设计偏好的商用底盘也获得了安全保障。欧洲消防车的设计方式最终通过全球化的底盘制造商传到了北美，但是，在接受欧洲的设计理念到最终应用到北美的消防车设计经历了许多年。

某些底盘制造商在商用底盘的驾驶室内增加了乘员座椅和额外的空间。在驾驶室和车身之间增加乘员座椅在欧洲也是一项很受欢迎的设计，因为它为消防员们提供了和北美专用底盘相似的成员空间。因此，与欧洲国家间消防车辆的制造标准存在差异不同的是，随着国家层面对消防车辆制造标准的认可，北美已经成为专用消防底盘市场增长中独一无二的存在。这一简单的事实导致了北美和世界其他地区的消防车在视觉上存在明显的差异。

指导北美消防车辆设计的标准——NFPA1901覆盖了广泛的领域，它引导消费者和制造商进入一个由标准驱动的单一市场，但仍然允许在标准范围内进行必要的定制。在欧洲，标准和要求可能因不同的国家而异，它对一个区域化市场中消防车的设计产生了重要影响。

比如，欧洲一些国家倾向于提升消防车辆的安全性设计，在英国和荷兰，大部分消防车的设计需要最大化的降低消防员攀爬消防车的风险（上下驾驶室除外）。因此，北美消防车的水带床，高处的器材箱和车体的设计就会针对降低攀爬风险而有所不同。在这些为降低攀爬而开发的设计中，水带和供水管都存放在较低的位置。较长的工具和梯子也可以从地面安全的进行部署或者通过机架系统操作。

  器材和水泵系统  

消防器材的部署和水泵的操作的设计在北美和欧洲的产品中也存在很大不同。北美的设计，在很多情况下，注重预连接水带，并强调了在到达时的快速部署。相比之下，大多数欧洲设计的车辆更倾向于“封闭运输”的设计，即水带和消防器材安装和储存在车辆内。

在水泵的设计方面，我们看到整体设计中的发动机输出功率通常与泵的性能要求相匹配。在欧洲，驱动泵的动力（马力）决定了要使用的发动机和底盘的组合。消防员通常会非常接近最低要求。相反，在北美市场，我们看到大量的消防车（占总数20-25％）具有高马力和大型传动装置，大大超过了使水泵达到预期性能的最低功率要求。

根据设计，欧洲泵通常是一种后置(基座式)泵，操作员先设置水泵压力，然后调整每个出水口的阀门，出水口一般有2-4个。北美的消防车可以有多达7到14个不同的出水口，每一个都是在“如果遇到这种情况该怎样”的假设下添加的，而欧洲的概念是一个单纯的水泵系统，卷起的水带放置在较低位置的器材箱，到达现场之后再进行连接。北美的模式是基于预先连接的水带；而其他地区的设计更多的是按需设计和安装的模式。

  云梯和高喷车  

关于举高车，行业标准和性能期望使设计理念略有不同。欧洲更喜欢100英尺(32米)的紧凑型车辆。从理论上讲，更小的(可操作的)转台云梯，配合地面救援梯，以及提升的负角度作业性能可以更好的服务于欧洲的城市环境。“救援云梯车”这个概念在欧洲的设计中很流行。

在北美，行业标准和指南同样注重100英尺(32米)的云梯，但是是应用于大型的消防车，因为要携带更多的梯子、器材和工具。北美举高车的设计基于NFPA 1901, 8.8.1.2的标准要求，即举高车要携带总长不小于115英尺（35米）的救援梯，而且其中至少要包括两个伸展梯，两个挂梯以及一个折叠梯。北美举高车在设计上是通过车辆来固定支腿和调平梯架，而欧洲的设计是车辆固定支腿，梯架本身来调平。

北美针对消防车携带梯子的要求使得消防车的车身更大更高，限制了云梯车的部分负角度工作性能，但同时也拓展了车辆的灭火和救援功能。欧洲的“救援云梯车”概念使得他们设计的云梯车可以快速设置和部署，并能快速上升、缩回和延伸云梯，以疏散受害者。

登高平台车（Platform）的设计始于北美，在其云梯的顶端可以承受很大的重量，并提供气瓶、动力、灯光、双水炮和救援器材，作为一个工作平台使用。再一次，我们看到对救援梯的不同期望驱动了车身设计。在欧洲，在云梯车和平台车的梯架上不会配置救援梯，而在北美是很普遍的设计。

此外，车身载重，流量要求和辅助工具要求也会使消防车在设计上有很大的区别。许多这些差异是为应对他们所应用的环境不同而产生的。欧洲平台车的云梯都有铰接的功能，主要是为了方便越过栏杆。北美的举高平台车大多不会有铰接。许多北美的举高平台车设计使得车辆比他们的欧洲同行更大和更重。

  想法和经验  

欧洲消防车辆的应用环境和设计理念可能与北美的不同，但二者均有很多值得学习的地方。卷帘门、快插接头、大口径水带、压缩空气泡沫系统(CAFS)等已经成为真正的全球化设计。

也许最重要的经验教训是学习和理解任何好的设计背后的理论。消防车辆每时每刻都在不断的更新和进步。在全球范围内，有许多保障人身安全的解决方案。将安全这一理念应用于消防车的设计将是所有消防车设计者的共同追求。