地下车库人防设计要点、方法总结
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m 。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m ，单向行驶时不应小于5m 。
汽车坡道
进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m ，双车行驶时不宜小于6.00m 。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m ）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m ，双车道不宜小于7m ，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
常规数据
汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20 米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。
防火设计
汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
二、住宅地下车库设计方法
整体规划
住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差：
因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现，住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的实用性很差。
在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。
一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是 “ 围合式布局 ” ，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的使用率也非常高。
另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。
主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。
一般住宅小区以中型轿车：长（4.9m ）*宽（1.8m )* 高（1.8m ）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长 (5—6)m *宽 (2.5 —3)m 。车位与车道成90 °直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28 ㎡—35 ㎡。
较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成90 °直角的停车位布置时，车道宽应在6m 以上，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在6*8m( 柱间停两辆车) 或8*8m{ 柱间停三辆车) 左右。
★ 管线综合，注意遵循如下原则：
● 应尽量使“主风道”靠近车道边侧设置；
● 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；
● 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；
● 各类管线交叉点不要设在主车道处。
★ 设备管线常用计算高度：
屋顶绿化
地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可能的空间，一般由于车库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内，在顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。
覆土平均厚度在50公分左右，可适应种植小型灌木和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木，必须加设覆土坑。
三、影响地库成本因素
● 位置
● 范围（建筑面积）
● 停车库设计（出入口、车位柱网、坡道、层高等）
● 结构
● 设备
★ 位置
竖向合理布置：一层？二层？一大一小 ?
人防地下室的合理位置：
多层人防地下室的合理位置：
★ 地下室范围（面积）必须考虑：
● 上部建筑 --- 结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内
● 地形地貌
● 销售和开发节奏
● 停车数量 --- 规划停车总量扣除地面停车数量
● 设备用房
● 其他 --- 不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小
考虑以上因素后，地下室范围尽量规整
原则：
尽量减小地下室无用面积的范围
★ 车库设计（减小车库的建筑面积和降低成本）：
● 出入口和坡道
● 车位设计
● 柱网
● 层高
方案阶段控制：车库出入口的设置原则
备注：参车库防火规范
坡道宽度：
曲线坡道宽度：
避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
各种停车位尺寸及通车道宽度 :
各种车道（出口）最小宽度 :
层高确定原则：
● 合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高。
● 在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。
● 当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。
各类层高计算的基本内容：
常见车库层高：
常见车库层高：
★ 结构
● 设缝或后浇带？
一般不设缝，设后浇带；
地下室分建时才设缝；
后浇带间距一般为40~50米。
● 柱网
双边停车最经济
● 底板
梁：一般不设次梁，仅设主梁；
无梁楼盖和梁板体系，谁经济？
● 顶板
对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道走向、位置。
结构：
施工荷载和覆土是否同时考虑？
消防荷载
顶板的结构布置：次梁沿长向布置的单向板比较经济！
★ 设备
1 、生活泵房和消防泵房一般合建，由于场地原因才分开设置。
2 、小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则：当一、二期规划已经确定，泵房合建；当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分开建。
3 、多层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。
4 、水泵房尽可能避免在住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。
5 、水泵房最好靠近配电间，靠近水专业主管井。
泵房大小：
备注：本表面积含生活泵房和消防泵房。
水池布置原则：
生活水池一般和消防水池布置在一起；
生活水池和结构和脱开，底板脱开，侧板若和结构紧挨，侧壁留缝50 ，必须设顶板；
消防水池和结构不须脱开，可利用结构构件。一般不设顶板。
池壁厚度一般200 。
布置集水坑和排水沟。
集水坑
集水坑间距一般为50米，最大可为100米。
平时地面冲洗用集水坑，容积宜为1.5m3左右，规格一般为1200x1000x1500 。
消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m3 ，规格一般为 1500x1000x1500 ；
消防电梯集水坑宜设在井道外侧。
排水沟
排水沟沟深200~300，沟宽250。起点最小深度150mm，0.3%～0.5%找坡，间距最长50米左右。
变配电所的设置原则：
1 、大规模住宅小区（有多层、小高层、高层、部分商业），配电房的数量可以按5 ～6万平方米设一个配电房来考虑，每个配电房的供电半径按250—300米考虑。
2 、高层建筑的住宅小区，配电房的数量可以按7 ～9万平米设一个配电房来考虑，每个配电房的供电半径按250 —300 米考虑。
变配电所的位置：
1 、一般在地下一层；
2 、供电半径250 米范围内，要靠近大型负荷；
3 、不应设在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（设双层板）；
4 、不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面（100~300mm ）等防水措施；
6 、应避开建筑物的伸缩缝。
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